1. Ваздушни јаз између статора и ротора мотора је веома мали, што је лако изазвати судар између статора и ротора.
Код средњих и малих мотора, ваздушни зазор је углавном 0,2 мм до 1,5 мм.Када је ваздушни зазор велики, потребно је да струја побуде буде велика, што утиче на фактор снаге мотора;ако је ваздушни зазор премали, ротор се може трљати или сударити.Генерално, због озбиљног нетолеранције лежаја и хабања и деформације унутрашње рупе крајњег поклопца, различите осе базе машине, крајњег поклопца и ротора изазивају пометање, што лако може изазвати да се мотор загреје или чак изгори.Ако се утврди да је лежај истрошен, треба га на време заменити, а завршни поклопац треба заменити или четкати.Једноставнија метода третмана је уметање чауре на крајњи поклопац.
2. Ненормалне вибрације или бука мотора могу лако изазвати загревање мотора
Ова ситуација припада вибрацијама изазваним самим мотором, од којих је већина последица лоше динамичке равнотеже ротора, као и лоших лежајева, савијања ротационог вратила, различитих аксијалних центара завршног поклопца, основе машине и ротора. , лабави причвршћивачи или неравни темељ инсталације мотора, а инсталација није на месту.Такође може бити узрокован механичким крајем, што би требало искључити у складу са специфичним околностима.
3. Лежај не ради како треба, што ће дефинитивно довести до загревања мотора
Да ли лежај ради нормално може се проценити на основу слуха и искуства са температуром.Користите руку или термометар да откријете крај лежаја да бисте утврдили да ли је његова температура унутар нормалног опсега;такође можете користити штап за слушање (бакарну шипку) да додирнете кутију лежаја.Ако чујете звук удара, то значи да се једна или више лоптица може згњечити.Шиштање значи да је уље за подмазивање лежаја недовољно и да мотор треба заменити машћу на сваких 3.000 до 5.000 сати рада.
4. Напон напајања је превисок, струја побуде се повећава, а мотор ће се прегрејати
Прекомерни напони могу угрозити изолацију мотора, доводећи га у опасност од квара.Када је напон напајања пренизак, електромагнетни момент ће се смањити.Ако се обртни момент оптерећења не смањи и брзина ротора је прениска, повећање односа клизања ће узроковати преоптерећење и загревање мотора, а дуготрајно преоптерећење ће утицати на век трајања мотора.Када је трофазни напон асиметричан, односно када је напон једне фазе висок или низак, струја одређене фазе ће бити превелика, мотор ће се загрејати, а истовремено ће бити обртни момент смањен, а емитоваће се "зујање", што ће оштетити намотај дуго времена.
Укратко, без обзира да је напон превисок, пренизак или је напон асиметричан, струја ће се повећати, а мотор ће се загрејати и оштетити мотор.Стога, према националном стандарду, промена напона напајања мотора не би требало да прелази ±5% номиналне вредности, а излазна снага мотора може одржавати номиналну вредност.Напон напајања мотора не сме да пређе ±10% називне вредности, а разлика између напона трофазног напајања не би требало да прелази ±5% називне вредности.
5. Кратки спој намотаја, кратак спој од скретања до скретања, кратак спој између фазе и намотаја
Након што је изолација између две суседне жице у намотају оштећена, два проводника се сударају, што се назива кратки спој намотаја.Кратки спој намотаја који се јавља у истом намотају назива се кратки спој од завоја до завоја.Кратки спој намотаја који се јавља између два фазна намотаја назива се међуфазни кратки спој.Без обзира који је, то ће повећати струју једне или две фазе, изазвати локално загревање и оштетити мотор због старења изолације.Отворени круг намотаја односи се на квар узрокован ломљењем или сагоревањем намотаја статора или ротора мотора.Без обзира да ли је намотај кратко спојен или отворен, то може проузроковати загревање мотора или чак изгоревање.Због тога се мора одмах зауставити након што се то догоди.
6. Материјал цури у унутрашњост мотора, што смањује изолацију мотора, чиме се смањује дозвољени пораст температуре мотора
Чврсти материјали или прашина који улазе у мотор из разводне кутије доспеће у ваздушни отвор између статора и ротора мотора, узрокујући померање мотора, све док се изолација намотаја мотора не истроши, узрокујући оштећење или распадање мотора .Ако течни и гасовити медијум продре у мотор, то ће директно изазвати пад и окидање изолације мотора.
Опште цурење течности и гаса има следеће манифестације:
(1) Цурење разних контејнера и транспортних цевовода, цурење заптивки тела пумпе, опреме за испирање и тла, итд.
(2) Након цурења механичког уља, оно улази у мотор из отвора кутије предњег лежаја.
(3) Уљне заптивке као што је редуктор спојен на мотор су истрошене, а механичко уље за подмазивање улази дуж осовине мотора.Након акумулације унутар мотора, изолациона боја мотора се раствара, тако да се изолациони учинак мотора постепено смањује.
7. Скоро половина сагоревања мотора је узрокована недостатком фазног рада мотора
Недостатак фазе често узрокује да мотор не ради, или да се полако ротира након покретања, или да генерише "зујање" када се снага не ротира и струја се повећава.Ако се оптерећење на вратилу не промени, мотор је озбиљно преоптерећен и струја статора ће бити 2 пута већа од номиналне вредности или чак већа.За кратко време, мотор ће се загрејати или чак изгорети.изазвати губитак фазе.
Главни разлози су следећи:
(1) Нестанак једнофазне струје узрокован кваровима друге опреме на далеководу довешће до тога да друга трофазна опрема прикључена на вод ради без фазе.
(2) Једна фаза прекидача или контактора је ван фазе због прегоревања преднапона или лошег контакта.
(3) Фазни губитак услед старења, хабања, итд. долазног вода мотора.
(4) Једнофазни намотај мотора је отворен, или је једнофазни конектор у разводној кутији лабав.
8. Други немеханички електрични кварови
Пораст температуре мотора узрокован другим немеханичким електричним кваровима такође може довести до квара мотора у тешким случајевима.Ако је температура околине висока, мотору недостаје вентилатор, вентилатор није комплетан или недостаје поклопац вентилатора.У овом случају мора се обезбедити присилно хлађење како би се обезбедила вентилација или замена лопатица вентилатора, иначе се не може гарантовати нормалан рад мотора.
Укратко, да би се користио исправан метод за решавање кварова мотора, неопходно је познавати карактеристике и узроке уобичајених кварова мотора, схватити кључне факторе и спроводити редовне провере и одржавање.На овај начин можемо избећи обилазнице, уштедети време, отклонити квар што је пре могуће и одржати мотор у нормалном радном стању.Да би се обезбедила нормална производња радионице.
Време поста: 13.06.2022